或将掀起鐵三車革命 PARDUS GOMERA鐵三車

2015年8月，萬達集團斥資6.5億美元並(bìng)購瞭(le)世界鐵人公司（World Triathlon Corporation），並将其旗下久負盛名的IRONMAN賽事再次帶到瞭中國鐵人們的面前。而這次並(bìng)購也徹底點燃瞭中國的鐵三市場，随著(zhe)資本的不斷注入，兩年間，鐵三賽事的數量從十餘場激增到瞭2017年的60餘場，同時也有效地刺激瞭(le)中國鐵人三項參與人群的增長。據不完全統計（結合中鐵協注冊會員和商業賽事參賽人群），中國鐵人三項業餘參與人群已超過兩萬人。随著(zhe)賽事和參與人群呈現爆發式的增長，諸多國際上的鐵三裝備品牌也逐漸開始注意到瞭(le)中國這塊大蛋糕，紛紛開始進入中國市場。

雖然業内盛傳鐵三參(cān)與人群大多數爲中産(chǎn)階級，但是面對動辄超過五萬元，甚至上十萬元的鐵三車，能豪擲萬金購買頂級“國際大牌”鐵三車的愛好者終究隻占少數，而價格稍低的中低端型号或者較次的配置又無法滿足大家對於參賽和裝備檔次的要求，這似乎成瞭所有鐵三車品牌和鐵三愛好者們共同面對的難題。

2017年初，“TT/鐵三互換”自行車(chē)參(cān)與中國自行車(chē)設計獎，PARDUS GOMERA鐵三車(chē)就是瑞豹與加拿大著名自行車(chē)設計團隊(duì)KEVIN QUAN STUDIOS合作的結晶。這款KQS的Cervelo設計師Kevin Quan創(chuàng)立的自行車(chē)與配件設計公司，而KQS近期比較(jiào)火爆的作品相信大家一定有所耳聞，那就是由鐵(tiě)三名将Michael Weiss在2016年IRONMAN世錦賽上騎乘的超級鐵三車DIAMONDBACK ANDEAN。瑞豹工廠具有先進的碳纖維和自行車自主研發能力，碳纖維産品代工也是他們很重要的一塊業務。在這裏，你可以看見很多耳熟能詳的國際品牌的自行車産品，其中不乏在環法賽場有著出色表現的大環賽隊車和配件，著實讓人大開眼界。

強強聯合之下，PARDUS GOMERA鐵三車順勢而生。我也得以有機會在第一時間拿到實車進行測(cè)試。從拿到車到今天，已經過去瞭(le)有足足兩個月時間，這輛PARDUS GOMERA鐵三車經曆過瞭(le)數百公裏和多場(chǎng)鐵人三項賽的考驗，在這樣的條件下來向大家分享一下我這段時間對PARDUS GOMERA的騎行感受，我想再合适不過瞭(le)吧。總的來說，它的整體設計都非常值得稱(chēng)贊，但是個别細節設計上還是存在改進空間的。

PARDUS GOMERA鐵三車的細節設計：上管儲物盒現在俨然成爲瞭(le)鐵三車(chē)的标配，這點在PARDUS GOMERA鐵三車身上也不例外。該儲物盒使用食品級橡膠制成，通身爲軟橡膠材質，加大瞭(le)儲物能力。根據個人實測(cè)，這樣的儲物盒可以容納5根45g的來自澳洲的ANS能量膠，相當於7根GU能量膠（30g每根）的能量儲(chǔ)存量。即便如此，儲(chǔ)物盒中還有多餘的空間來存放足夠(gòu)比賽用量的鹽丸，儲(chǔ)物能力爆表。

而如果你覺得上管儲物盒的作用僅僅就是儲存能量補給，那就大錯特錯瞭(le)。儲物盒前端並(bìng)不是一個标準的實心方形，而是做瞭(le)掏空處理，與把立的尾部相結合，進一步增加瞭(le)上管的整潔性，並(bìng)且巧妙地将線管和電子變速的控制器隐藏在其中，但又能輕易地取出進行日常充電和調節。不得不說，這個設計非常巧妙和具有人性化。

而車頭水壺也是PARDUS GOMERA鐵三車(chē)設計的一大亮點(diǎn)。同樣是由食品級材料制成，PARDUS車(chē)頭水壺(hú)根據車(chē)架大小也有不同尺寸之分，54車架水壺的容量爲750ml，52車架水壺容量爲600ml，基本可以在賽道無補(bǔ)給的情況下滿足一場标鐵的比賽的補(bǔ)水需求。而參(cān)加IRONMAN或者IRONMAN70.3的比賽，僅僅需要多帶兩個水壺就足夠瞭(le)，因爲長距離的鐵三比賽都會在賽道上合理地安排補(bǔ)給點，這點大可不必擔心。當然瞭(le)，如果你實在想一次性帶夠足夠支撐180公裏的飲水補(bǔ)給，那也完全沒有問題，請參(cān)考我在下文中展示的五個水壺的配置。

車(chē)頭水壺由水壺和水壺安裝座兩部分組成。首先需要将安裝座通過四顆螺絲固定在主把上，再跟車(chē)把其他的金屬件與延伸把一起鎖緊，随後将水壺沿著(zhe)卡槽插入安裝座即可，拆卸、清洗起來非常方便。相比市面上其他整合鐵三車(chē)水壺的設計，PARDUS GOMERA鐵三車車頭水壺的安裝方式還是非常合理的。水壺的外形設計也充分考慮到瞭(le)車(chē)頭其他部件的位置，所以在安裝好之後，水壺、夾器、車(chē)把、把立和上管儲物盒顯得十分和諧、整潔。

而坐杆儲物盒設計也更證明瞭(le)PARDUS GOMERA這款鐵三車(chē)在設計上下的一番苦心。雖然說後儲物盒的部分作用可以由車(chē)座水壺架來代替，但是坐杆儲物盒的設計才能真正彰顯出一款偉大的鐵三車(chē)的純正鐵三血統。座管儲物盒的設計能夠将車(chē)身和後輪完美地結合在一起，在高速巡航中起到一定的整流作用，減少車(chē)身尾部的擾流，使得整體氣動性得到有效地提升。

但如今市面上能夠有此設計的鐵三車(chē)數量寥寥無幾。經過實測(cè)，該儲物盒可以容納CO2氣瓶1-2隻，轉接頭1隻、内胎1-2條、翹胎棒2根、内六角組合工具一套。這給參加長距離鐵人三項比賽和平時訓練提供瞭(le)極大的保障和便利。（所有尺碼車架配備(bèi)的後儲物盒爲統一尺寸。）

PARDUS GOMERA鐵三車配備的坐杆儲物盒通過一個與坐杆口徑相當的金屬件固定在座管口上方，從而起到瞭(le)幫(bāng)助鎖緊坐杆的作用，分擔瞭(le)座管内壁鎖緊金屬件的壓力，更保證瞭(le)安全性，完全可以說一個超前的設計。

那就再接著說說PARDUS GOMERA鐵三車(chē)的坐杆鎖緊系統。相信很多使用過(guò)TT車(chē)和鐵三車(chē)的朋友們遇到過(guò)類似尴尬的事件：每次拔出坐杆時，使用的分離式坐杆鎖緊金屬件總會“嘩啦”一聲掉進座管裏面，讓人猝不及防而又無可奈何。而在這方面，PARDUS可以說又一次避開瞭類似愚蠢的設計。該車的坐杆鎖緊金屬件爲一體式設計，在未抽出坐杆時即可取出，避免瞭金屬件掉進座管内的尴尬。而且上一段文字中也提到瞭，後儲物盒的鎖緊金屬件也會從很大程度上分擔著(zhe)鎖緊坐杆所需要的扭力，“雙保險”有效地降低瞭單處鎖緊坐杆所需要的扭力，並(bìng)大大提升瞭安全性。

不論是公路車(chē)還是鐵三車(chē)，高度整合帶來的一大弊病就是線管需要全部埋到車(chē)架内部，甚至需要經過九曲十八彎才能安裝到夾器上。這樣一來，刹車(chē)手感會大打折扣，如果整車(chē)搭配瞭(le)設計不太“合理”的單軸夾器，甚至會出現某一邊不回彈的尴尬。這個問題讓我在使用上一輛鐵三車時吃盡瞭苦頭。

而PARDUS GOMERA鐵三車使用瞭全新的TRP半隐藏式“中拉式”夾器，並(bìng)爲搭配該款夾器在設計前叉是特意修改瞭(le)前叉與頭管結合處的外形，足以看出PARDUS對這款夾器的認可度，而它的實際使用感受也確實讓我倍感絲滑，絲毫不遜於(yú)油壓刹車系統帶來的潤滑感。考慮到該款夾器安裝在車頭，在使用過程中難免會遇到積灰過多的問題，所以夾器外部設計瞭(le)一個防塵罩，不僅能夠防止灰塵在夾器内部積攢過多從而導緻手感和使用壽命的下降，防塵罩頗具“氣動性”的外形也從一定程度上提升瞭(le)整車的檔次。

PARDUS GOMERA鐵三車搭配的是瑞豹自行研發的半整合式碳纖維把立。在把立兩端各有一個穿線孔來供走刹車線、變速線或者電線使用。把立設計的理念還是非常值得肯定的，但是目前存在的問題是兩側的開孔太小，在走線時會遇到一些麻煩。在後期與瑞豹的交流反饋中，他們也意識到瞭(le)這個問題，並(bìng)表示把立的修改設計已經完成，兩側的穿線孔會适當地擴大來減少安裝和使用時帶來的不便。

在車把設計上還有另外一個遺憾就是未能看見有調節把立角度的設計出現。可調節的把立能夠在必要時對主把的高度和角度做出适當的調整，以增加騎乘者的舒适性。但人無完人，更何況是一台自行車呢？況且縱觀自行車的曆史長(zhǎng)流，也沒有任何一款産(chǎn)品能夠做到十全十美。所以，這隻是我個人從一個近乎苛刻的角度對PARDUS GOMERA鐵三車(chē)提出的一個完美念想，畢(bì)竟，它已經足夠優秀。

雖(suī)然把立的角度和長(zhǎng)度是固定的，但是PARDUS GOMERA鐵三車TT把位的調(diào)節度還是非常寬泛的，這基本能夠(gòu)解決大多數騎乘者的fitting要求。

首先，肘托上提供4個(gè)前後安裝位和兩個(gè)左右安裝位（加上右邊(biān)也可以說是4個），前後左右高達7厘米的調節空間完全足夠滿足所有騎乘者的調節要求，除非你的尺碼買錯(cuò)瞭(le)2個碼以上。

同時，PARDUS GOMERA鐵三車也在延伸把（TT把）和主把之間(jiān)提供瞭(le)高度爲0.5-10厘米以上的分離式墊圈供騎者自行增減調節，並(bìng)搭配相應長(zhǎng)度的螺絲。

在車把上，我發現瞭(le)一個很有意思的設計。在這主把和延伸把之間的墊圈當中，有兩顆的外形與普通的墊圈有著(zhe)明顯的區别，待我拆開以後才發現其中隐藏的玄機。原來此處是一個通過坡度滑塊來調節延伸把上揚角度的設計。（如下圖）

但是此處(chù)看似巧妙的設計在經過多次、長(zhǎng)時間的實踐之後被我定義爲“雞肋設計”。原因有二：其一，車把角度的微調完全可以通過調節把立來實現，那樣豈不是更加方便？其二，目前車把的設計略顯繁瑣，調節此處的滑塊必須要将車把全部拆掉之後才可以進行，操作難度和操作時長實在讓人難以接受。（從下圖的畫風中應該可以感受到）好在此處的滑塊設計是分離且獨立的，騎乘者可根據自身喜好來決定是否安裝。

PARDUS GOMERA鐵三車(chē)唯一讓我感到頭疼的是它的車(chē)把設計。但首先值得肯定的一點(diǎn)是它的延伸把的設計，經過與專業隊多年的磨合，PARDUS鐵三把沿用瞭與其TT車相同的設計，從人體工程學角度出發，設計出瞭(le)較爲舒适的角度來緩解騎乘者肩部和手腕的壓力，這對於(yú)鐵三比賽，尤其是長距離的鐵三比賽來說尤爲關鍵。

但是與大部分具有高整合度的鐵(tiě)三車(chē)一樣，PARDUS鐵三車的車把的拆裝非常繁瑣，而它的核心問題顯而易見，就是出在它的主把和延伸把的鎖緊螺絲設計上。通常來說，主把和延伸把之間的最簡單的鎖緊方式就是從下往上用四顆螺絲直接鎖緊到肘托金屬件上的螺紋上。但是這樣的鎖緊方式也有其弊端，那就是需要配備(bèi)的螺絲長(zhǎng)度規格繁多，而且如果精度做得不好的話，螺絲過短會出現鎖不緊、過長(zhǎng)會出現螺絲頂肘托的問題。

而PARDUS鐵三車把的鎖緊方式爲螺絲和螺帽上下對擰設計（如下圖）。在拆卸和安裝時不僅需要使用兩套内六角工具，更要首先把肘托上面的所有螺絲和金屬件拆卸掉。這對於(yú)全年需要頻繁拆裝打包車去外地比賽的鐵三愛好者們，特别是動手能力較弱的選手來說著(zhe)實不太友好。好在經過長期的試用和多次反饋之後，瑞豹方和KEVIN QUAN STUDIOS根據測試反饋意見對PARDUS鐵三把進行瞭針對性的修改。修改後的車把不僅在鎖緊方式上進行瞭更改，更在諸多細節上進行瞭優化，讓車把設計趨於完美。

具體(tǐ)修改細節(jié)如下：

      1. 将鎖緊(jǐn)螺絲(sī)上方的螺母頭更改爲D型結(jié)構(gòu)，鎖緊主把和延伸把時D型結構(gòu)螺母能夠保證卡死，這樣一來僅需通過底部的四顆螺絲就可完成車(chē)把的拆卸和安裝。

2. 車(chē)把墊圈設計爲卡槽結構，增加車(chē)把之間的穩定性，並(bìng)有效地減輕車(chē)把整體的重量。

      3. 肘托處(chù)增加瞭(le)可調節角度的設計，騎乘者可根據個人的騎行習慣和喜好按需調節。同時，肘托固定座上的孔位也比原先的設計略有增加，進一步提高瞭(le)PARDUS車把的可調節性。

4. 肘托連接橋直接設計在肘托上，減輕重量的同時，也進一步增大瞭(le)肘托的連接強度，提升瞭(le)車(chē)把的安全性和穩定性。

5. 肘托金屬件改爲一體設計，進一步增加瞭(le)拆卸調整車把的簡易性，並(bìng)有效地提升瞭(le)車把的“輕量化”. 

從瑞豹方瞭(le)解到，全新設計的車(chē)把将在9月初完成打樣並(bìng)開始投入生産(chǎn)，屆時PARDUS用戶可用老款車把進行置換。僅從車把的設計修改上就可以看出，瑞豹在這款鐵三車的研發上真的是走心瞭(le)，不僅多方位去聆聽建議，主動收集反饋意見，更是在産品的優化和修改上表現出瞭(le)專業的态度和驚人的效率，不斷地用自己最大的努力去完善著(zhe)這款逐漸趨於完美的PARDUS GOMERA鐵三車。

ARDUS GOMERA車架設計，上面說瞭(le)那麽多配件的細節性設計(jì)，其實PARDUS GOMERA這台鐵三車(chē)的真正精髓在它的車(chē)架設計(jì)上。這款車(chē)架與2013年由瑞豹和KQS設計團隊共同研發設計，由於當時瑞豹並(bìng)沒有進軍民用市場，因此這台車設計的初衷是爲國内外的專業隊伍提供一台硬朗而純粹的“時間利器”，並(bìng)在實踐中不斷完善細節，從而形成瞭(le)現在呈現在我們面前的這台PARDUS GOMERA。

由於(yú)設計初衷是爲專業隊(duì)伍打造，PARDUS GOMERA鐵三車(chē)架的幾(jǐ)何設計得較爲激進，整體造型看起來也無比犀利。

首先，給我留下最深刻印象的是這款車(chē)的後上叉。在高速騎行中，後輪會與車(chē)架之間形成空氣壓縮，從而“拖拽”後輪。設計上在最大風阻投影範圍内加寬後叉與輪組的間距，将後上叉與立管連接處猶設計的如機翼一般，增加氣流通過面積，讓氣流更好地通過後輪。機翼設計可以平穩地将氣流導出，並(bìng)帶走立管尾部的部分擾流。

其次是它寬達8厘米的粗壯的前叉設計。我們都知道UCI對於自行車的管型有著(zhe)嚴格的3:1的規定，爲的是避免自行車生産商通過過分加寬車架和前叉的橫截面積從而使車手獲取不公平的速度優勢。而鐵三車的設計並(bìng)不受這條規則的影響。PARDUS GOMERA鐵三車的前叉可以說是占盡瞭别人不能占的速度優勢！極寬的前叉加上微胖圓潤的造型，除瞭帶來良好的支撐強度外，更能有效地将空氣導流，同時也能應對偏航氣流的影響。

 優秀的前叉設計毫無保留地給我的實際騎行帶來瞭(le)絕佳的感受，不論是在下坡還是在有側風的天氣比賽或者訓練，都能爲我帶來超乎尋常的穩定性，讓我可以專注於(yú)對速度的極緻追求。

 其次，超寬的下管設計和加強的五通也給PARDUS GOMERA鐵三車在大功率出輸出帶來瞭(le)不俗的側(cè)向剛性。即便是在國内著名的威海鐵三賽道剛出換項區右轉的那個長度爲100米的陡坡上持續五百瓦以上的輸出也絲毫感覺不到洩力，功率得以高效地轉化成碼表上顯示的速度。

PARDUS GOMERA鐵三車(chē)的尾叉依舊是沿用瞭(le)當前在TT車(chē)和鐵三車(chē)設計上應用最爲廣泛的“魚嘴叉設計”，這樣可以在使用任何寬度的輪胎時都能夠保證車(chē)輪和輪胎緊貼立管，最大化保證整車(chē)的氣動(dòng)性。

ARDUS GOMERA鐵三車的五通規格爲PF30制式，支持PF30、BB30和BB386牙盤；也可以通過(guò)加裝轉換(huàn)套兼容shimano、sram gxp等常見規格的牙盤。

PARDUS GOMERA鐵三車(chē)目前提供電子變(biàn)速、機械變(biàn)速和車(chē)架組的配置。機械變(biàn)速套件爲shimano ultegra 6800大套，電子變速套件爲shimano ultegra 6871 di2。精密的電子變速電機爲騎乘者帶來優秀的變速流暢感和精確(què)度，同時，對於(yú)鐵三選手來說，電子變速的意義遠大於(yú)此。在延伸把和主把上的四對雙控按鈕可以保證選手在訓練或比賽中不論是遇到大風還是下坡，都可以自由、安全地進行變速。

輪組方面，PARDUS GOMERA鐵三車搭配的是來自台灣的EQUINOX品牌旗下的Equator輪組。Equinox（航翊）是業内非常低調(diào)、但同時也具有超強研發能力的碳纖維輪組品牌。同時，它在碳纖維曲柄、碳纖維三件套上都有著(zhe)很多特有的專利技術。Equator輪組並(bìng)定位爲高強度的競賽訓練輪，具有優異、穩定的品質以及超高的性價比。在實際的騎行過程中，輪組的硬朗和直接在每一腳踩踏時都能感覺到通過腳底傳(chuán)遞過來。作爲一款訓練競賽級的碳纖維輪組，中規中矩的表現、穩定的性能再加上不到4000元的定價(jià)，也真的沒有什麽(me)可在它身上吹毛求疵的。

在與瑞豹合作測試PARDUS GOMERA這款車的過程中，我也直接或者間接參(cān)與到瞭(le)很多零配件的選用上，比如坐墊（Prologo）和輪胎（Schwalbe）。真的可以在每個細節上都能感受到瑞豹對於(yú)這款鐵三車的用心，或許正在讀這篇文章的你今後也有機會體驗到。秉承著(zhe)如此優異的設計，PARDUS GOMERA鐵三車榮獲2017年中國自行車(chē)創(chuàng)新設計金獎。